Denuncia Grave O Voo da La Mia Foi Obrigado a Dar Espaço Para Avião de Traficante na Colombia EL País Edição de Hoje Desarticulou uma rede de tráfico de drogas na Colômbia operada por controladores de tráfego aéreo

RENATO  SANTOS   01/04/2018  O  Caso  da  aeronave  que levava  a equipe  da  chapecoense  para  Colômbia  parece  que  começa  a ser  mostrado  a  verdade,  além  do erro  grosseiro  da aeronáutica brasileira,  por  permitir  essa companhia  entrar  no espaço aéreo brasileiro, sendo que  poderia  partir  da  SANTA  CRUZ DE LA SIERRA  BOLI VIA,  já que  estava  habilitada  para  voos  regionais,  teve  ainda  uma dúvida  quanto  aos controladores  de  voos  daquele  País, vamos  voltar  um pouco  lá no passado, quando a controladora  disse  que queria  ser  Deus,  ou  melhor  dizendo  se arrependeu tarde  demais. 

Yaneth Molina tentou não voltar a escutar a gravação da comunicação entre a torre de controle do aeroporto José María Córdova e o avião LaMia 2933. Quando lembra daqueles oito minutos e 55 segundos antes da aeronave desaparecer do radar, faz uma longa pausa antes de voltar a falar. Ainda sente a mesma angústia. 

“Quando ninguém mais me respondeu e do outro lado só havia silêncio quis ser Deus para deter essa aeronave”, diz um ano depois do acidente em que morreram 71 das 77 pessoas que voavam de Santa Cruz de la Sierra Bolívia a Medellín Colômbia, no que ficou conhecido como o trágico voo da equipe de futebol Chapecoense.

Dois minutos antes do impacto do avião contra Cerro Gordo em Antioquia, a 20 quilômetros do aeroporto onde deveria aterrissar, Molina perguntou à tripulação qual era a altitude em que voavam, responderam 9.000 pés, estavam abaixo da altura mínima do setor. 

A controladora voltou a tentar entrar em contato, mas não obteve resposta. A falta de combustível, de acordo com a investigação preliminar da Aeronáutica Civil da Colômbia, foi pouco a pouco desligando o avião. Naquele momento já não havia como contatá-lo.

“Poderia ter sido uma tragédia pior”, repete Molina, de 47 anos de idade e mais de 20 trabalhando em uma torre de controle. “Precisei tomar decisões muito rápidas, mas sem perder a calma para evitar que as outras aeronaves que se aproximavam sofressem consequências”. 

Miguel Quiroga, o piloto do LaMia, alertou sobre a falta de combustível e a pane elétrica geral poucos segundos antes do acidente, e mesmo que a controladora tenha trabalhado para levá-lo à terra segundo o protocolo, o pedido de emergência havia chegado tarde demais.

Passou um ano e Molina voltou a sentar-se no posto onde diariamente orienta a decolagem e a aterrissagem de dezenas de aviões. “Quando retornei ao trabalho e precisei voltar a falar com uma tripulação minha voz tremia”. 

Depois do acidente ficou dois meses de licença, chorava todos os dias. Morreram 71 pessoas, quase toda a equipe de futebol, jornalistas, parte da tripulação, e parecia que não poderia escapar das ameaças dos que a culpavam. Recebia mensagens em seu telefone, as redes sociais estavam cheias de comentários contra ela. “Todos me julgaram, me responsabilizaram injustamente”, diz, já sem medo.

O áudio vazado com sua voz a partir do momento em que o voo entrou no espaço aéreo que lhe cabia operar foi sua condenação. Foi criticada pela calma com que reagiu após a emergência declarada pelo piloto. Também foi questionada por não ter dado prioridade imediata ao voo privado que levava a equipe. “Eu fiz o que pude, o que devia”, diz. 

A Promotoria colombiana afirmou que a controladora cumpriu com os procedimentos estabelecidos em seu manual de funções e que suas instruções não influenciaram o acidente da aeronave. Mas nem todos entenderam.

“Foram dias difíceis, mas sabia que as decisões que havia tomado eram corretas”, reflete. Precisou mudar seu filho menor de escola e o mais velho, piloto de formação que vive em Bogotá, lhe implorou para que pelo menos por um bom tempo não visitasse Medellín. “Tinha medo de que as ameaças se cumprissem e acontecesse algo comigo e minha família”. Molina lembrou do assassinato em 2004 do controlador aéreo envolvido no choque de dois aviões no céu suíço em 2002, que deixou 71 vítimas mortais. “Sempre pensava que alguém com muita dor causada pelo acidente poderia tentar me matar”. Molina só teve por dois dias um dispositivo de segurança a seu serviço, depois precisou utilizar – como ela diz – “o autocuidado”. Mudar seu número de telefone, refugiar-se em sua casa, se afastar das redes sociais.

Durante sua recuperação psicológica e entre os encontros com sua terapeuta, teve a ideia de escrever um livro com sua história. Queria desabafar e que ficasse um registro do que ela também precisou sofrer. Seu esposo Carlos Acosta, controlador aéreo como ela e também jornalista, ofereceu-se para escrevê-lo. Todos os dias durante vários meses sentavam-se de noite para trabalhar, ela falava, quando o choro deixava, e ele escrevia.

Na semana passada foi lançado Yo También Sobreviví (Eu Também Sobrevivi), publicado sem apoio editorial e com recursos próprios. É um relato pessoal, em que não fala de culpados e das falhas que podem ter ocasionado o acidente, mas de sua história e do que veio depois de 28 de novembro de 2016. 

A calma com que lidou com a emergência, que despertou a indignação em alguns, ainda a obriga a explicar que não havia outra forma de reagir. “Com 23 anos de experiência aprendi que devo estar tranquila para dar segurança às outras tripulações com as quais tenho comunicação ao mesmo tempo. Minha reação não poderia ser outra”. As famílias de algumas das vítimas continuam culpando-a pelo acidente. Em maio, o pai e o filho do piloto a procuraram e Molina aceitou se reunir com eles. “A primeira coisa que o pai me disse foi 'por que deixou meu filho morrer'? Eu só pude chorar. Ainda é difícil que entendam o que aconteceu”.

Agora  com exclusividade  aqui  no Brasil, o  Jornal  El  País,  começa a  colocar  em xeque  as  informações  prestadas  pela  controladora de voo, e  tudo  indica que a possível  queda da aeronave  tenha  sido  falta de combustível,  mas,  não  como  todos pensavam,  e  sim provocado  de propósito  , todos  eles mentiram,  não havia  nenhuma aeronave de passageiros  e sim  avião de traficantes  no  mesmo  espaço aéreo da  chapecoense, é  só ligarmos  os fatos, na época  as As FARC  mandavam na  COLOMBIA, e seus  interesses  eram  para ser  atendidos  custasse  o que  for.

Algo  ainda esta  obscuro  nessa  história, vamos  ao fato o próprio  EL  PAÍS  publicou  na edição deste  domingo  01/04/2018,  que  

Desarticulou uma rede de tráfico de drogas na Colômbia operada por controladores de tráfego aéreo

Uma organização de tráfico de drogas composta por 11 pessoas foi desmantelada pelas autoridades colombianas. A rede usou aviões e lanchas particulares para transportar drogas do sudoeste da Colômbia para o México e os Estados Unidos por meio de várias rotas pelo Pacífico. As autoridades colombianas estão investigando a possível relação dessa quadrilha com o narcotráfico mexicano. "Sabemos das possíveis ações dessas aeronaves com a provável participação do cartel de Sinaloa", disse o general Jorge Vargas, diretor da Polícia Judiciária.

Dois dos detidos são controladores de tráfego aéreo do aeroporto de Cali, responsáveis, segundo a polícia, por administrar a entrada e a saída dos aviões para a Colômbia. "Os jatos foram alugados aqui, nas ilhas do Caribe e na América Central", afirmou Vargas. Cada piloto recebeu US $ 150.000 para a viagem que teve o destino final no mercado dos EUA.

A Polícia Judiciária da Colômbia concentra sua investigação no líder da quadrilha Jaime , um cidadão colombiano preso no México que, supostamente, começou a tecer laços com os cartéis mexicanos quando foi libertado da prisão.

A operação Navajo da Unidade Especial de Investigação da Polícia foi realizada em coordenação com a Procuradoria da Colômbia e a Agência Antidrogas DEA dos Estados Unidos.

Há  uma investigação  em colaboração  com os Estados Unidos, que  controladores  de voos  estão colocando  a vida  de  passageiros  de  voos internacionais  na Colombia  devido a  sua ligação   com o cartel de Sinaloa.