RENATO SANTOS 04/12/2016 Algo estava errado nessa Companhia Aérea da LAMIA, esta sendo descoberto, por que que eles tinham interesses no Brasil. Vejam o que estamos descobrindo. A pergunta é foi um acidente ou carta marcada.
Parceiros de negócios abortivos sob suspeita, permissões negadas, conexões políticas controversas e um final que chora todo um continente.
Essa é a história da Internacional da Aviação Airline Merideña (Lamia), dono de Avro RJ85 ásperas e seis dias em La Union, Antioquia.
Sequer fez o seu primeiro voo comercial quando era o centro do escândalo na Venezuela. Lá, seu proprietário, Ricardo Alberto Albacete Vidal, um bem-humorado e com laços em Espanha e China economista, mudou-se condições políticas para se aventurar no mundo da aviação.
Com o exsenador credencial, Albacete tinha o apoio do governador de Mérida Marcos Diaz, que o acompanhou no lançamento chamativo de Lamia, em agosto de 2010. Dias depois, os adversários de deputados Chávez citou um debate que questionou a partir da fonte à falta de licenças para a companhia aérea.
Tal como registrado nas atas e declarações na época concordou, mesmo não tinha sido certificada pelo Ministério da Água e Transporte Aéreo, ninguém sabia de onde vieram seus aviões e não havia certeza sobre a segurança oferecida.
A pressão política, combinada com a falta de recursos impediram Lamia de decolar de sua região.
Na verdade, como revelado por este blog, o Instituto Nacional de Aviação Civil da Venezuela negado o processo de certificação como um "fornecedor de transporte público de passageiros, carga e correio," não para cumprir as regras sobre a aptidão e competência para as operações de transporte aéreo em condições de segurança.
Lamia não poderia operar a partir de Ilha Margarita, o que levou a Albacete a procurar outras rotas para chegar a produzir a sua frota: 3 Avro RJ85-adquirida em outubro de 2013 e completou três anos em terra, em um hangar de Norwich (Inglaterra) .
Em janeiro 2014 eles apareceram como potenciais clientes de pilotos experientes da Força Aérea Boliviana (FAB). Um deles, Marco Rocha, Antonio Briceño viajou para o aeroporto de Valera, Venezuela, para verificar o avião está agora em pedaços em Cerro Gordo (Antioquia).
Na verdade, ele se mudou para o aparelho para o Canadá, em fevereiro de 2014, e depois saltar para a Inglaterra, onde foram supostamente por uma revisão técnica.
Mas o negócio transaccionado foi adiada enquanto licenças na Bolívia, onde Rocha e seu sócio, Miguel ex militar FAB 'Micky' Quiroga, que tanto o prefeito de CHAPECO defende, aí que chama atenção, qual o ELO DE LIGAÇÃO DELES, que morreu no acidente, foram reconhecidos. Embora talvez o mais conexões tinha era o general (r) Gustavo Vargas, que se tornou gerente de Lamia Bolívia.
Vargas era piloto do presidente Evo Morales e seu filho, Gustavo Vargas foi diretor de registro Stiven da Direcção-Geral da Aviação Civil.
Em julho de 2015, após um investimento de pelo menos US $ 500.000, os bolivianos começaram a voar com aviões alugados de Albacete.
Lamia assinado uma companhia de seguros Tokio Marine Kiln para responder em caso de um acidente. Mas, de acordo com o jornal brasileiro Folha de São Paulo ", isso teria duas cláusulas que isentam o pagamento em caso de negligência ou omissão do operador, ou seja, de Lamia.
Além disso, a política aparece por apenas R$ 25 milhões, quando os peritos estimam que deve ser de no mínimo 750 milhões.
Aí vem uma grande questão: por que as autoridades aeronáuticas de vários países permitem que uma companhia aérea para se deslocar para 90 pessoas por um preço tão baixo itinerário seguro?
Outro fato documentado pela TEMPO percebe que o segundo avião Lamia disponíveis foi na loja após a apresentação de um incidente em seu trem de pouso no primeiro semestre de 2016. Neste contexto, pensou mercado aberto no Paraguai.
