Alerta <<>> Liberar o Carnaval vai ser o erro dos governadores estaduais<<>> Prefeitos<<<>> STF<<>> Deputados Estaduais, Federais e Senadores<<>> Diga Não <<>> Ao Carnaval<<>> Na Europa já se fala em Lockdown Número de Infectados na metade de Novembro chega a 2 milhões de pessoas <<>>> No Brasil 700 pessoas em 24 horas e a tendência é crescer <<>> Você tomou a vacina e já se acha " curado" Engano seu <<>> O Vírus tem poder de disfarsar<<<>> Não relaxe nos cuidados <<>> Uso das Máscara<<>> Álcool ge e distanciamento social de 1,5 metro <<>> Voltas as aulas um erro gravíssimo, Culto às Igrejas outro erro<<>> Festas em Publico mais outro erro l <<>> Carnaval Burrice e o auxilio emergencial o que fazer com os informais? <<>> Já que o sistema do CADASÚNICO está nas mãos dos prefeitos e governadores corruptos<<>> O Governo Federal Precisa liberar o Auxilio no Valor de R$ 400,00 para movimentar a economia

RENATO  SANTOS  14/11/2021 As  pessoas  estão  sendo  enganadas  por  uma falsa alivio do  COVID-19, por  causa das  vacinas uma falsa  segurança aplicada  por  governadores e prefeitos   corruptos, pelos Senadores  hipócritas  e  por  um STF  doente.

 

Que  até  agora  não acertou em  nada e  pela  exigência  do certificado da vacinação  para  quem não  tomou a  qual  as empresas  estão  dispensando  seus  empregados  erro  que  só  vai  aumentar  o  desemprego  no País, estamos nem na metade do mês  de novembro e  ao  contrário  do que  a mídia  está  pregando  o número  de mortos  não  diminui, o covid-19  é  um vírus  chinês,  ele  usa muito bem  a sua arma  de  camaleão,  ele  é  um verdadeiro  rei  do  desfarse, além  de  ter capacidade  de  se adequar  ao  ambiente  do País, mas  ele  está  atuando  com  sua CEPA, ou  variante  de  Delta  e Alfa.

O  Covid-19  mata  mais  que  todas  ás  doenças  a qual  conhecemos, e querem  liberar  o  carnaval  em 22, p  risco  de ultrapassarmos  o numero  de mortos  em 21,poderá  ser  de alto  risco.

Já há  uma  preocupação  da  OMS  na  Europa, o diretor-geral da OMS (Organização Mundial da Saúde), Tedros Adhanom Ghebreyesus, afirmou nesta 6ª feira (12.nov.2021) que os casos e as mortes por covid-19 estão “crescendo” em países da Europa Oriental, com baixas taxas de vacinação, e em algumas nações da Europa Ocidental, que têm alta cobertura vacinal.

Essa  preocupação  se faz necessário ás pessoas relaxaram nos  seus  cuidados  necessários só  porque  se vacinou, no Brasil  não é diferente já  tem pessoas  que  se acham que  estão curadas, não  é bem  assim, precisam  usar  máscaras, usar  álcool  gel e manter distantes  de uma  da  outra  no mínimo  de 1,5 metro, mas  o  por  conta  do  carnaval  estão  cometendo a  mesma  burrice antes  de  2020, os  jovens  estão  saindo das festas sem  autorização, não  temos  mais  atuação  da  Policia  Militar não  só  no  Estado de  São Paulo, mas  em todos  os  lugares, por  interesse  das  eleições que  se valoriza muito.

Segundo o diretor-geral, cerca de 2 milhões de casos da doença foram relatados no continente europeu na última semana. O número semanal é o maior da região desde o início da pandemia, isso  nem chegamos  no  final de novembro.

No  Brasil  já  temos  um numero  assustador  de  mais  de  700  casos  e menos  de  24  horas, “nenhum país pode simplesmente vacinar para sair da pandemia. Com a combinação certa de medidas, é possível que os países encontrem o equilíbrio entre manter a transmissão baixa e as economias abertas”, disse.

A  volta  do  lockdown  não  esta  descartada  na EUROPA, Holanda já  começou, https://covid19-country-overviews.ecdc.europa.eu/, o ECDC (Centro Europeu para Prevenção e Controle de Doenças) afirma que, atualmente, 10 países membros da UE (União Europeia) estão em uma situação de “preocupação muito alta” em relação à covid-19. São eles: Bélgica, Bulgária, Croácia, República Tcheca, Estônia, Grécia, Hungria, Holanda, Polônia e Eslovênia. Áustria, Dinamarca, Finlândia, Alemanha, Islândia, Irlanda, Letônia, Liechtenstein, Lituânia, Luxemburgo, Noruega, Romênia e Eslováquia são classificados em “situação preocupante”. Apenas 3 países (Chipre, França e Portugal) possuem “preocupação moderada” e 4 nações (Itália, Malta, Espanha.

Não  se  enganem com  COVID-19, reforço  não  abandona  os  cuidados, liberar  o carnaval  é  colocar às  pessoas  no  cemitério.

A  nossa  economia  ainda não  se  recuperou,  dar  um  fim  no  Auxilio  Emergência seria  a pior  burrice  do  Governo Federal, pois  o aumento  de pessoas  desempregadas  vai  chegar no  auge  de mais  de 2 milhões  de  pessoas, por  vários  motivos, mas  uma  é bastante  preocupante   a  obrigatoriedade  da vacina  e  o  certificado  da vacinação.

Oficialmente, o que se sabe até aqui é que essa foi a última parcela do Auxílio Emergencial. De acordo com dados do próprio Ministério da Cidadania, o projeto em questão estava atendendo no seu último mês algo em torno de 35 milhões de pessoas.

Só que há uma ala dentro do Palácio do Planalto que ainda está tentado convencer o Presidente Jair Bolsonaro a prorrogar o benefício por mais algum tempo. No entanto, em entrevista recente para uma rádio do Rio Grande do Sul, o chefe de estado negou que isso vá acontecer.

De acordo com informações de bastidores, a prorrogação do Auxílio Emergencial voltou para o radar do Governo principalmente por causa das dificuldades que o Planalto está tendo para aprovar textos que liberariam o aumento do novo Bolsa Família. É o que se sabe até aqui.

Mas  os  Senadores  da esquerda, Câmara  dos  Deputados  querem  que  a população se arrebenta  para  acusar  o Bolsonaro  de nigligência além  de um STF acovardado.

E  para  piorar  temos  ainda os informais, estes  estão  totalmente  perdidos, sem  Auxilio Emergencial, vale lembrar que nós estamos falando aqui apenas do caso dos informais. São os usuários do Auxílio Emergencial que se inscreveram no projeto ainda no ano passado através do aplicativo ou do site oficial. Se incluem aqui também os cidadãos que entraram no programa através do Cadúnico, mas que não estão no Bolsa Família.

Pelas regras do Auxílio Emergencial, os informais precisam obedecer a dois calendários. O primeiro aponta a data da liberação digital do dinheiro. É aí que essas pessoas precisam usar a quantia através do aplicativo Caixa Tem ou mesmo do sistema Internet Banking.

O segundo calendário aponta a data em que essas pessoas poderão usar a quantia retirando o dinheiro na boca do caixa. vale lembrar, no entanto, que ninguém é obrigado a fazer esse processo. Isso quer dizer, portanto, que quem quiser seguir mexendo no montante através dos meios digitais, pode fazer isso.

Os pagamentos do auxílio emergencial chegaram oficialmente ao fim no dia 31 de outubro. Na ocasião, os informais que nasceram no mês de dezembro receberam a última parcela do benefício. No dia seguinte, ou seja, 1º de novembro, a Caixa Econômica Federal começou o processo de liberação dos saques do benefício.

Agora, o cronograma de pagamentos receberá uma pausa, uma vez que o Governo não vai fazer nenhuma liberação do saque para nenhum grupo de informais do benefício neste fim de semana e no próximo feriado, do dia 15 de novembro. Pelo menos é o que se sabe até aqui. Isso vai acontecer porque teremos o feriado nacional.

Ainda de acordo com o calendário oficial, esses repasses irão retornar já na terça-feira (16) e seguirão normalmente nesta semana até a próxima sexta-feira (19).

Na terça-feira (16), por exemplo, é a vez dos informais que nasceram no mês de setembro. Na quarta-feira (17), vai ser a vez dos nascidos em outubro. Aqueles que fazem aniversário em novembro poderão retirar o dinheiro em espécie a partir da próxima quinta-feira (18). Já na sexta-feira (19), vai ser a vez daqueles usuários informais que nasceram no mês de dezembro. Pelo menos é isso o que o calendário aponta.

• Mês de nasc. do beneficiário e data do pagto. do benefício:   janeiro  / 1º de novembro
• Mês de nasc. do beneficiário e data do pagto. do benefício:    fevereiro / 3 de novembro
• Mês de nasc. do beneficiário e data do pagto. do benefício:   março  / 4 de novembro
• Mês de nasc. do beneficiário e data do pagto. do benefício:   abril  / 5 de novembro
• Mês de nasc. do beneficiário e data do pagto. do benefício:   maio  / 9 de novembro
• Mês de nasc. do beneficiário e data do pagto. do benefício:   junho  / 10 de novembro
• Mês de nasc. do beneficiário e data do pagto. do benefício:   julho  / 11 de novembro
• Mês de nasc. do beneficiário e data do pagto. do benefício:   agosto  / 12 de novembro
• Mês de nasc. do beneficiário e data do pagto. do benefício:   setembro  / 16 de novembro
• Mês de nasc. do beneficiário e data do pagto. do benefício:   outubro  / 17 de novembro
• Mês de nasc. do beneficiário e data do pagto. do benefício:   novembro  / 18 de novembro
• Mês de nasc. do beneficiário e data do pagto. do benefício:   dezembro  /   19 de novembro

  

O que causou a queda da aeronave da cantora Marília Mendonça??? <<>> Quatro vezes o piloto faz contato<<>> Como é feito nesse aeroporto o procedimento de pouso? Via rádio não tem radar<<>> é pelo visual <<>> Cerca de 5 minutos? O que fez o comandante remeter sua decida ? <<>>> Por que não tinha sinalização nas torres da CEMIG <<>> " Depois de cinco minutos, <<>> O celular da testemunha tocou eram amigos perguntando se eu estava bem" <<>> Foi assim que a mesma tomou conhecimento da queda <<>> Pegou perna de evento e 20 segundo depois voltou a dizer perna d evento 02<<>> Piloto do monomotor de Viçosa <<>> Deste a queda dos avião dos Mamonas Assassinas sempre quem levou culpa foi o piloto de pessoas nojentas e analfabetas em todos os sentido<<.. Não façam isso e nem compartilham a filha dele esta viva

 

RENATO  SANTOS  12/11/2021 A  Ignorância  de uns idiotas  nas redes  sociais  estão  julgando  o piloto  pelo acidente com a cantora  Marília Mendonça  a qual  vitimou  não  só  ela  mas todos  que  estavam na  aeronave. É  fácil  acusar quem não pode  mais  se defender,  fatalidade  até  um jato  comercial  com mais  de 200  passageiros  está  sujeito  acontecer, isso  não pode  mais  ficar  mais acontecendo, é  desumano  e  uma a titude  de pessoas  burras,.

Atacada por carniceiros,  a  filha  do  piloto, publicou  texto em defesa  do pai:

Ela afirmou que ataques contra seu pai, Geraldo Medeiros, seguem. 

"Todo mundo é importante, ninguém é mais importante do que ninguém. Ele já transportou várias celebridades, mas nunca se vangloriou ou perdeu a cabeça por isso. Era muito profissional, com 30 anos de aviação. Foi uma fatalidade. Tenho plena certeza que não foi nenhum erro do meu pai", disse ela.

Na conversa com os seguidores, ela também se mostrou madura e disse que está fazendo de tudo para não se abater.

"Pensei que eu estaria desolada, sem chão, nem rumo. Mas, eu estou bem. Tem uma força surreal em mim, que está vindo. Eu estou sentindo. Com certeza as mensagens de amor estão chegando. E como ele (o pai) falou comigo depois do acidente, isso tranquilizou muito meu coração", afirmou.

Acusar  o  piloto chega  ser nojento, sem amor, sem dó e pior não etendem  nada  sobre aviação e nem tem noção  o que  é  ser piloto, mas  todos acidentes  deste  os Mamonas  Assassina quem leva  culpa  é  o piloto, nem sabendo  das verdadeiras  causas.

Nem para fazer perícia  a aeronaitica consegue, precisou  mudar  de local, estão  se consentrando  nos motores  do aparelho  como o  blog  já  tinha  feito  este  alerta,  outros  equipaento  da navegação  e  ademais  também  serão  avaliados, como explicar que  o avião girou agora  resta  saber  se foi antes  de bater nos  fios  de alta  tensão  ou  depois, o  governador  de Minas Gerais  também  tem que  se explicar  por que  a distribuidora  não tinha  sinalização.

Os  dois  motores  da  aeronave,  forama levados  à brasilia  para  perícia, deveriam  leva-los  para  a fabricante, com a bancada  nos  fios  da CEMIG, fios  de alta  tensão  firam na hélice, esses  motores  seriam  enviados  na cidade  de sorocaba, os  demais  ficaram no Rio de Janeiro, a previsão da  divulgação dos  resultados  do que  causou  o acidente.

Durante  o voô  o piçptp vez  quatro  comunicação, pela  frequencia  de  radio  local.

A informação é de um piloto da região que guiava um monomotor de Viçosa para o mesmo destino e no mesmo horário. Conforme o profissional, que preferiu não se identificar para a reportagem, as mensagens de Geraldo Martins de Medeiros Júnior davam a impressão de um voo normal. 

Durante todo o voo, o piloto se comunicou quatro vezes pela frequência de rádio local. E destas, por duas vezes foi comunicado o procedimento de pouso, chamado de "perna do vento" no jargão da aviação. 

"Ele disse que estava pegando a perna do vento e, cerca de 20 segundos depois, voltou a dizer que estava pegando a perna do vento 02, o que significa que estava iniciando o procedimento padrão de pouso. Isso não configura uma anormalidade pois os pilotos podem prolongar um pouco o tempo do pouso" explicou. 

PILOTO VOAVA A 12.500 PÉS

Em sua primeira comunicação, Geraldo informou estar voando a 12.500 pés e a "44 fora''.

Esta testemunha trabalha para empresários locais e já prestou depoimento para os órgãos responsáveis pela investigação do acidente, como o Seripa (Serviços Regionais de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos). O piloto explicou que essa frequência de rádio dos aviões de pequeno porte é aberta para que possam se comunicar, mas justamente por ser aberta, as mensagens não ficam registradas.

Já na segunda mensagem, Medeiros afirmou já estar a 6.500 pés, em processo de descida. O piloto explicou que essa altitude é normal para o relevo do local, e que, naquele momento, o bimotor com a cantora deveria estar entre a cinco ou sete minutos da pista de pouso.

A penúltima mensagem aconteceu, provavelmente, cerca dois minutos antes da queda: “Não sei se era o piloto ou o copiloto. Ele disse: ‘PTONJ [prefixo da aeronave] ingressando perna do vento 02 em Caratinga”, o que, tecnicamente, indica que o piloto estava iniciando o processo de pouso.

“Vinte a 30 segundos depois, ele votou a falar: ‘Ingressando perna do vento 02’. Isso não é um problema e nem causa de estranhamento, pois muitos pilotos prolongam um pouco mais a descida”.

“Eu achei que ele tinha pousado normalmente. Em solo, perguntei para a equipe sobre o outro avião, e eles disseram não ter havido outro pouso. Cinco minutos depois, meu celular começou a tocar. Eram amigos perguntando se eu estava bem. Foi assim que eu soube da queda do avião [de Marília Mendonça]”, concluiu a testemunha.

Uma pergunta esse aereporto  não  tinha radar? A qual indica  haver  duas  aeronaves  ao mesmo  tempo? O  transpode não estava  ligado? Se percebe  aqui  erro ,  cinco minutos um avião  atraz  do  outro? Como  é  feito  o sistema  de decida das aeronaves, via  rádio? O  que  mais  que  esse acidente vai  nos  mostrar?

Todo ditador pensa ser um semi deus <<>> Belo Russia <<>> Lukashenko ameaça a Europa em cortar o gás<<<>> Belorussia está na situação de misirável <<>> Cidadão estão figindo do País pra não morrer de fome<<> Buxelas precisa resolver a situação já<<>> O frio mata

 

NOTA  DO  EDITOR: FICAMOS  FORA  DO  AR, A INTERNET  ESTAVA  EM MANUTENÇÃO" 

RENATO  SANTOS  12/11/2021   O  mundo  começa a mstrar a sua  cara de verdade, após  a experiência  do  virus  chinês, mas precisamente em Belo Russia, que  teve no inicio  uma eleição  cheia  de acusações, mas  desta vez Lukashenko ameaça cortar gás à União Europeia,  todo  ditador  pensa que  é  "  deus".

https://pt.euronews.com/embed/1728344

Bruxelas já não tem rodeios e está a tratar o movimento de migrantes clandestinos vindos da Bielorrússia como um ataque. Polónia, Letónia e Lituânia estão a braços com um fluxo migratório sem precedentes.As temperaturas abaixo de zero não chegam para travar a caminhada de milhares de pessoas que tentam entrar no espaço dos 27. O patrulhamento reforçado das linhas de fronteira também não.

Perante a possibilidade de ficar ainda mais isolado, o presidente bielorrusso ameaça cortar o fornecimento de energia à Europa.

"Aumentámos os volumes de gás natural bombeado através da Bielorússia. O gasoduto para a Europa está cheio. Estamos a aquecer a Europa e eles ameaçam fechar a fronteira. E se bloquearmos o fornecimento de gás natural?," ameaçou Alexander Lukahsenko durante uma reunião com o seu gabinete esta quinta-feira.

Poland and the Baltic states protect their borders guarding peace and stability in Europe. We have full support of NATO and the EU. Unity and tightening the sanctions are currently the most urgent responses to the BY hybrid attack. Thank you Charles Michel @eucopresident. pic.twitter.com/V6HYCKQSn8

— Mateusz Morawiecki (@MorawieckiM) November 10, 2021

 Ameaças inaceitáveis para a União Europeia. Para sublinhar a divergência, o presidente da Alemanha recebeu a líder da oposição bielorrussa no exílio. Ao mesmo tempo, no parlamento, o ministro alemão dos Negócios Estrangeiros era categórico: acabou o tempo das palavras.

"Estamos numa situação em que podemos sentir ser emocionalmente adequado insultar o senhor Lukashenko, mas isso já não é suficiente. Encontramo-nos numa situação em que já deviam ter sido aplicadas consequências efetivas. E é isso que queremos fazer, juntamente com os nossos parceiros europeus," declarou Heiko Maas.

A maior parte dos migrantes e refugiados que atravessam a fronteira bielorrussa vem originalmente do Iraque e da Síria. Receberam esta quinta-feira a primeira ajuda humanitária das agência das Nações Unidas.

A porta da Europa está fechada para os migrantes que tentam entrar através da fronteira com a Bielorrússia, condenados a aguardar ao relento, com temperaturas negativas e escassez de comida. A situação no terreno é preocupante mas no conforto dos corredores diplomáticos, ambas as partes limitam-se a trocar acusações.

Bruxelas acusa Minsk de patrocinar tráfico de humanos, Minsk nega e argumenta que estas pessoas apenas querem chegar à União Europeia. Atenta ao braço-de-ferro está a Rússia, que a Polónia até acusa de ter orquestrado a situação para alargar a esfera de influência, mas que pode ter a chave do problema.

É pelo menos essa a esperança de Angela Merkel, que admitiu ter pedido a Vladimir Putin para interceder junto de Lukashenko, uma vez que estas pessoas eram vítimas de uma política hostil e estavam a ser usadas.

Um apelo aparentemente inconsequente. A Rússia tinha acabado de enviar dois aviões para ajudar as forças bielorrussas e a posição do Kremlin sobre a situação é conhecida, culpando a União Europeia de provocar a crise ao reforçar a segurança na fronteira.

Bruxelas vacila entre responder à ameaça às fronteiras externas e atender à crescente crise humanitária. Para Ursula von der Leyen, o próximo passo é "averiguar a possibilidade de sancionar as companhias aéreas que facilitam o tráfico de humanos através de Minsk rumo à fronteira com a União Europeia", apelando ainda ao acesso aos migrantes no terreno por parte das agências humanitárias de ONU.

O acampamento improvisado tem vindo a crescer e só esta semana chegou cerca de um milhar de pessoas proveniente do Curdistão iraquiano.

O Conselho de Segurança das Nações Unidas irá discutir a situação esta quinta-feira numa reunião de emergência.

Fonte:  Euronews

Comentários  Renato Santos 

Algumas perguntas ainda ficam sem respostas<<<>> Os pilotos são verdadeiros heróis tanto <<>> de férias mas teve seu período de descanço cancelado <<>> Dois de seus colegas pedidiram demissão da Companhia <<>> passageiros como atripulação chegaram intactos <<>> Geraldo Martins de Medeiros Júnior tinha experiência na TAM <<>> O Co Piloto Tarciso Pessoa Viana também teve um curriculo impecável <<>> Há seis meses havia uma denuncia <<>> Os para brisas mostravam falhas<<>> Conheça toda a História das aeronáveis do projeto King Air<<>> Aeronave moderna ( Tela Primária) PFD e MFD que podem ser aualizados em oficinas autorizadas <<>> Modelos mais novos tem TCAS e EGPWS saibam o que é e pra que servem <<>>

 

RENATO  SANTOS  09/11/2021 A  gazeta central Blog, fez  uma pesquisa  técnica  do  modelo  do  aparelho  que  caiu  com a cantora  Marília Mendonça  no  ultimo  dia  5  de  novembro  de  2021 onde  vitimou  todos  os  passageiros. Quero  registrar nesta matéria a perícia  do  piloto  em não  deixar  aernave  explodir e nem cair  na água.

Comandante Geraldo Martins  de Medeiros  Júnior,  cristão, obrigado  Senhr  por  trazer a a eronave  com istrumentos  intactos, e  os passageiros  inteiros, ele  também  levou  oxigênio  e vacinas  para  Manaus na pandemia  

Vamos  relacionar  aqui  os  pilotos: Experiente, ex-funcionário da companhia aérea TAM, Geraldo Martins de Medeiros Júnior, ou apenas Geraldo Medeiros Júnior, como era mais conhecido, era o piloto do avião que caiu, na tarde desta sexta-feira (05/11), com a cantora Marília Mendonça.

Natural da cidade de Floriano, era muito respeitado entre os colegas pilotos. Um amigo do piloto, também piauiense, ele trabalhava em voos de carreira até o começo da pandemia. Passou a trabalhar para aviões fretados e era um dos mais solicitados por sua experiência.

Ele  era  respeitado,  tanto  que  durante  a pandemia ele  levou  oxigênio r vacina  para  Manaus, havia  trabalhado para  varios  artistas, ele estava  de  ferias, mas teve  o período de  descanso cancelado  depois  que  dois  colegas pediram demissão. Aposentado, o piloto nunca parou de trabalhar, e  costumava ir  ao hangar mesmo  nos  fins  de  semana. A  história  começa a querer fazer  sentido, a pergunta  é  o que levou   os  dois  pedirem  demissão.

O corpo do copiloto da aeronave, Tarciso Pessoa Viana, de 37 anos, que também morava em Brasília, foi velado às 11 horas, no cemitério Campo da Esperança, em Taguatinga. Ele deixou dois filhos, de 5 e 21 anos, além da esposa, grávida de sete meses. O corpo do piloto e o do copiloto foram liberados pelo IML (Instituto Médico-Legal) neste sábado (6), e o translado de Minas Gerais a Brasília ficou sob responsabilidade da PEC Táxi Aéreo, empresa onde os comandantes trabalhavam.

Ambos  tinham  experiência  profissional, eram responsáveis e  dedicados  aos  seus  serviços, não tinha nada  contra  eles, nem na  ANAC  e nem  nas  empresas  a qual prestavam  seus  talentos  de  voar.

Madiante  essa  apresentação, veremos  aqui  o perfil  da  empresa  fabricante  da  aeronave.

O Beechcraft King Air é uma família de bimotores de pequeno porte e alta performance para uso executivo, com motorização turboélice e cabine pressurizada, com capacidade para transportar confortavelmente quatro ou cinco passageiros em viagens interestaduais (rotas domésticas), fabricada nos Estados Unidos a partir da década de 1970 pela então Beech Aircraft (atualmente Beechcraft Corporation), que utilizou como base o projeto de bimotor a pistão da década de 1960 chamado Queen Air, da mesma marca.

O grande sucesso do projeto King Air (uma variedade de modelos de aeronaves turboélice, iniciada na década de 1960 com o A-90 e, posteriormente, o B-90) é o resultado de uma feliz combinação de características positivas, entre elas a robustez estrutural, design da fuselagem com seção transversal semi-quadrada adotada pela Beechcraft, trem de pouso com amortecedores de longo curso, pressurização e, na época de lançamento, aeronave já motorizada com o motor turboélice PT6-A da marca Pratt & Whitney, resultando em maior velocidade de cruzeiro e altitudes mais elevadas de cruzeiro, em relação aos modelos de aeronaves a pistão.

Toda a linha King Air de aeronaves turboélice acumula mais de 7.000 aeronaves produzidas, inluindo os modelos C-90, F-90, B-200 e 350, um grande sucesso de vendas.

Posteriormente, os avanços sucessivos da Engenharia Aeronáutica foram se traduzindo gradativamente em aprimoramentos do produto básico original, resultando em novos lançamentos de versões aperfeiçoadas, como o do modelo King Air F-90 na década de 1970, do mesmo tamanho do King Air C-90, para transportar confortavelmente quatro ou cinco passageiros em viagens interestaduais, incluindo um pequeno toalete básico.

A principal e mais visível diferença conceitual entre os modelos C-90 e F-90 é a introdução de uma nova cauda em "T" no modelo F-90 na década de 1970, resultando em vantagens como um menor nível de vibração na cabine de passageiros, em função da nova localização mais conveniente do estabilizador horizontal, fora das esteiras de vórtices e perturbações nos escoamentos de ar gerados pelas hélices.

O F-90 foi também um dos primeiros modelos King Air a adotar o novo conjunto de hélices de quatro pás, resultando em uma velocidade de cruzeiro ligeiramente maior que a do modelo anterior e uma redução dos níveis de ruído dentro do avião.

A rigor, o King Air B-200 nasceu no início da década de 1970, mas sob outra denominação, King Air 100 e posteriormente, na década de 1980, recebeu a denominação definitiva King Air B-200, com fuselagem alongada para transportar confortavelmente seis ou sete passageiros em viagens interestaduais, incluindo nela a maior parte das características positivas do King Air F-90 e mais uma opção de galley compacta para água, sucos e refrigerantes.

Para atender os mercados de alto poder aquisitivo norte-americano e europeu, compostos basicamente de pecuaristas, empresários e executivos que queriam e precisavam de um tipo de transporte confortável e rápido mas sem abrir mão da flexibilidade operacional para pousar e decolar em pistas curtas, a fabricante Beechcraft disponibilizou a motorização Pratt & Whitney PT6-A com potência aumentada para 850 shp cada.

A flexibilidade de pousar e decolar em pistas curtas, com obstáculos próximos às cabeceiras e prolongamentos é o motivo pelo qual muitos desses clientes optam pelo avião do tipo turboélice, já que o avião a jato em geral tem limitações técnicas neste sentido.

Na década de 1990, esse rico mercado passou a exigir mais e, como conseqüência natural, a Beechcraft colocou à disposição de seus clientes o Super King Air 350, com fuselagem ainda mais alongada para transportar confortavelmente 8 ou 10 passageiros, dependendo da configuração adotada, preservando as mesmas características de praticidade dos modelos anteriores, com flexibilidade para pousar e decolar em pistas curtas, sem perda de qualidade de voo.

É consenso dentro do meio aeronáutico que, do ponto de vista econômico, os aviões turboélice são mais vantajosos que os aviões a jato em viagens de até 500 quilômetros.

Neste sentido, em viagens de mais de 750 quilômetros os aviões a jato são mais vantajosos, com o benefício da maior velocidade de cruzeiro que os jatos apresentam e os turboélices não conseguem alcançar.

No entanto, somente a partir da década de 1990 foram introduzidos na família King Air o moderníssimo sistema EFIS (Electronic Flight Instrument System) de navegação. 

Atualmente, todos os modelos King Air podem sair de fábrica já com as telas PFD (tela primária) e MFD (tela multifuncional) na cabine de comando e os aviões usados da marca podem ser atualizados neste sentido em oficinas autorizadas, a pedido dos clientes, incluindo a instalação de modelos mais atuais de TCAS e EGPWS, muito úteis na navegação.

TCAS sistema  anticolisão = Sistema de  bordo capaz de receber e processar informações transmitidas  pelo  transponder de outra  aeronave ( altitude, velocidade  vertical, razão  de subida, distância  e  azimute) ,com  objetivo  de  determinar a  posição  relativa entre  as  referidas aeronaves, nesse caso até  o momento  não consta  nenhuma  aeronave  na  rota  do  avião da Marília Mendonça.

A  EGPWS,  é  uma versão  e  foi  trocada  em  2002, mas  qual a sua  serventia? Em 2002, o GPWS foi substituída pelo EGPWS/TAWS (Enhanced Ground Proximity Warning System ou Sistema melhorado de alerta de proximidade ao solo). 

O GPWS tradicional apenas alertava para a proximidade ao solo imediatamente abaixo da aeronave, não prevendo, assim, quaisquer mudanças do mesmo.

O Sistema de alerta de proximidade ao solo (Ground proximity warning system, ou GPWS), é um sistema criado em 1967, por Don Bateman, engenheiro-chefe da Flight Safety Avionics, Honeywell, com o objetivo de alertar os pilotos sobre a proximidade da aeronave ao solo. Pode, aínda, ser designado por GCWS (ground-collision warning system, ou sistema de alerta de colisão com o solo).

O sistema monitoriza a distância da aeronave ao solo, tal como indicado pelo altímetro, enquanto um computador vai controlando aquelas indicações. 

Essas leituras são analisadas, nomeadamente a tendência (rate, em inglês ou taxa, em português), que a aeronave está a seguir (a subir/descer, e qual o ângulo e velocidade dessa tendência), e os pilotos são alertados, visual e auditivamente, de acordo com as configurações de voo programadas (modes). Esses modes são:

• Taxa de descida excessiva. Aviso: Pull up/Sink rate
• Taxa de excessiva de proximidade do solo. Aviso: Terrain/Pull up
• Perda de altitude após Decolagem. Aviso: Don't sink
• Configuração insegura da aeronave dada a proximidade do solo. Aviso: Too low/Terrain - Too low/Gear - Too low/Flaps
• Desvio excessivo abaixo do ILS. Aviso: Glideslope
• Protecção de ângulo de viragem excessivo. Aviso: Bank angle
• Protecção contra Cisalhamento do vento. Aviso: Windshear

Fontes  da pesquisa:

• «Site da Líder Aviação (página King Air 350)». 1º/10/2014

• «Revista Flying (em inglês)». 19/10/2013

• «Site da Líder Aviação (página King Air 250)». 1º/10/2014

• «Site Pilot Friend (em inglês)». 19/10/2013

• «Site da Beechcraft (página King Air 350)». 1º/10/2014https://pt.wikipedia.org/wiki/Portal:Estados_Unidos

Comentários  Renato  Santos.

 

Para não nos acusar de fake news o PDF da decisão da Ministra esta no blog 49 páginas no lnk<< A esquerda não quer aceitar que o Auxilio Brasil veio para substituir a bolsa família cheias de erros <<>> Não caiam neste jogo >>>>Nem direita traidora e nem na esquerda tenham prudência e sabedoria Atacar o STF nessa hora não façam isso >> PSOL e PSB acusam o Presidente de " esquema montado para aumentar sua base politica de apoio no COngresso Nacional envolvendo a atuação combinada entre o rekator-geral do orçamento e a chefia do Poder Executivo da União <<>> Agora se esses partido não conseguir provar o ônus da prova cabe a Procuradoria Geral da União processa-los por falsa acusação e de atrapalhar o Orçamenento da União que te prazos para 2022<<>>Em época de eleições os partidos de esquerd cometem erros e prejudica todos os brasileiros chega ser uma vegonha

 

RENATO  SANTOS  08/11/2021 A esquerda é  um câncer  que  precisa  de cura,  só  viven aplicando  dificuldades  contra  o  Governo  Federal, para  não  atuar  em favor  do Brasil, o pior que  às  pessoas compatilham, atacando o  Supremo  Federal, mas  não falam  de onde original a  decisão  monocrática  da  Ministra  Rosa  Weber, a direita  precisa  aprender  que  primeiro  se  manifeste  via  Petição Judicial  no que  se  refere em medida  cautelar  da  arguiçção de  descumprimento de  preceito Fundamental  854 Distrito  Federal. Se  continuar quem vai  sofrer  é  a população  mais carente, abrem os olhos brasileiros.

  Da  uma olha  o que  o  PSOL E PSB  FIZERAM 

    qual interesse?  não  aprovar  o  auxilio Brasil

PS://O Congresso Nacional começa a analisar a proposta de Orçamento da União para 2022. O texto enviado pelo Executivo prevê um deficit de R$ 49,6 bilhões nas finanças do governo federal. Já para o produto interno bruto (PIB), a proposta estima um crescimento de 2,51% em relação a 2021. O salário mínimo deve subir para R$ 1.169,00. O texto destina R$ 34,7 bilhões ao programa Auxílio Brasil, que substitui o Bolsa Família.

Fonte: Agência Senado

A  esquerda na  sua ignorância Jurídica sabe muito bem  que  a Ministra  recebe, lê e decide sem  ao menos  questionar e  depois decidido  o  Senado  ou  a Câmara  dos  Deputados  vão ter  muita  dificuldade  para  reveter  a decisão, há falhas  jurídicas  e  a esquerda  nem quer  saber  se vai prejudicar  a  Nação, mas  é  assim que  eles  agem.

No  caso  o PSOL, tenta  de todas  às  formas  bloquear  dos  atitudes  do  Governo Federal  e  a Preocuradoria  Geral da União spo  vivem  dormindo, resta  então a manifestação  pública, porémm vejamos  o  seguinte : Anexo  o  documento de 49  páginas para  esclarecimentos:

ADPF854Liminar.pdf  

A liminar que suspendeu a execução das emendas do relator no orçamento deste ano será submetida a referendo do Plenário em sessão extraordinária marcada para a próxima semana.

A ministra Rosa Weber, do Supremo Tribunal Federal (STF), determinou a suspensão integral e imediata da execução dos recursos oriundos das chamadas “emendas do relator” relativas ao orçamento deste ano, até que seja julgado o mérito das ações que questionam a prática no Congresso Nacional. 

A relatora determinou, ainda, que sejam tornados públicos os documentos que embasaram a distribuição de recursos provenientes dessas emendas (identificadas pela rubrica RP 9) nos orçamentos de 2020 e deste ano.

A liminar também estabelece que sejam adotadas medidas para que todas as demandas de parlamentares voltadas à distribuição de emendas do relator-geral do orçamento, independentemente da modalidade de aplicação, sejam registradas em plataforma eletrônica centralizada, mantida pelo órgão central do Sistema de Planejamento e Orçamento Federal, em conformidade com os princípios constitucionais da publicidade e da transparência.

A decisão foi tomada conjuntamente em três Arguições de Descumprimento de Preceito Fundamental (ADPF) ajuizadas no Supremo pelo Cidadania (ADPF 850), pelo Partido Socialista Brasileiro/PSB (ADPF 851) e pelo Partido Socialismo e Liberdade/PSOL (ADPF 854). 

A liminar será submetida a referendo do Plenário em sessão virtual extraordinária com início à 0h da terça-feira (9) e término às 23h59 da quarta (10). A sessão foi marcada pelo presidente do STF, ministro Luiz Fux, a pedido da relatora.

Segundo alegam os partidos, existe um “esquema montado pelo governo federal” para aumentar sua base política de apoio no Congresso Nacional envolvendo a atuação combinada entre o relator-geral do orçamento e a chefia do Poder Executivo da União.

Aumento expressivo

Na decisão, Rosa Weber observou que o Tribunal de Contas da União (TCU), ao julgar as contas do presidente da República referentes a 2020, verificou aumento expressivo na quantidade de emendas apresentadas pelo relator do orçamento (523%) e no valor das dotações consignadas (379%) sem que fossem observados quaisquer parâmetros de equidade ou eficiência na eleição dos órgãos e entidades beneficiários dos recursos alocados. 

Constatou, ainda, a inexistência de critérios objetivos, orientados pelos princípios da legalidade, da impessoalidade, da moralidade, da publicidade e da eficiência para a destinação dos recursos, além do comprometimento do regime de transparência, pela ausência de instrumentos de prestação de contas (accountability) sobre as emendas do relator-geral.

Descaso

Para a ministra, os dados apontados pelo TCU revelam o descaso sistemático do Congresso Nacional e dos órgãos centrais do Sistema de Orçamento e Administração Financeira do Governo Federal com os princípios orientadores da atuação da administração pública, com as diretrizes da governança, do controle interno e da transparência das ações governamentais e com a participação social ativa na promoção da eficiência da gestão pública e do combate à corrupção.

“Causa perplexidade a descoberta de que parcela significativa do orçamento da União Federal esteja sendo ofertada a grupo de parlamentares, mediante distribuição arbitrária entabulada entre coalizões políticas”, afirmou a ministra.

Para a relatora, é incompatível com a forma republicana e o regime democrático a validação de práticas institucionais por órgãos e entidades públicas que promovam o segredo injustificado sobre os atos pertinentes à arrecadação de receitas, à efetuação de despesas e à destinação de recursos financeiros, “com evidente prejuízo do acesso da população em geral e das entidades de controle social aos meios e instrumentos necessários ao acompanhamento e à fiscalização da gestão financeira do Estado”.

Testemunhas relatam que o avião girou antes de cair <<>> Médico do SMU relatou que todos estavam mortos <<>>Assessoria da cantora deve explicações por que mentiu<<>> a 3.º Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidente Aeronauticos ( SERIPA III) Da FAB realizaram a ação inicial da Ocorrência envolvend a aeronave PT-ONJ via twiiter drrenatosantos

  RENATO  SANTOS  08/11/2021  Quando  estudamos  jornalismo e  deparamos  num acidentes  trágico, precisamos  observar  todos  os  comentários, publicações  que  fica  no ar, e prestar bastante atenção nos  detalhes  que  aparece. 

Nota  do  editor  prefiro  ficar  com  essa  imagem, ela não  morreu  mas  esta em nossas  lembranças

Na  hora,depois e principalmente  as  entrelinhas  o que  elas  querem  nos dizer,  seja terrestre  ou  aéreo. 

Mesmo que  não esteja  no  local dos fatos, mas  essa  visão é  primordial  basta  enxergar  com mais atenção, às vezes  pode  ajudar  na solução  do caso.  

Temos dois temas  vamos  tratar, quem  foi  o primeiro  médico  e o que  ele  viu  ao  atender às  vítimas  do  acidente  da Marília Mendonça, o  blog  tem essa vantagem  "enxergar" que  às midia  tradicionais  não consegue  ver. 

Ás  imagens  falam  por si mesmo, e  é nelas  que  se tem amplitude  da noticia, se  fizessem  trabalho  sério  fotografaria,  cenas  de  crime, acidentes, mortes, a posição  dos  corpos  encontrados, mas  aqui  isso  não  é feito.

A  Segunda parte    buscar  a história  da fabricante  da  aeronave, investigar  mais  aprofundo  detalhes  até  encontrar  o impossível. 

Aqui no Brasil  são poucos  jornalistas  investigativos  e quando  tem,  não  são valorizados, isso  não depende  do MTb. 

O  profissional  tem que  se empenhar, numa cena entra  tudo, o  profissional precisa se  especializar  em direito criminal. 

Onde  temos local  do  crime, a queda  do  avião, verificar o  cadáver, os  passageiros vítimas , a  fauna cadavérica  o  estado  de suas  posições na potronas,   e  a pericia,  tudo, isolar o local,  tinha  muita gente mesnos o fator  principal a perícia  não pela Poliia Civil mas  aeronautica, nessa area  a Firça  Aerea  já  informou  no ia  06  de 11, o  detalhe  segue anexo  no  final da matéria, mas  assessoria  da Imprensa  precisa  ser mais  ágil e não   divulgar  agora.  

Ajuda  para obter  a respostas necessária, aqui  já  podemos  adiantar,  dois  erros, foram   feitos.  Um  exame mais  detalhados, os  corpos  da vítimas  foram mexidos  rápidos  e  pior tiraram o  aparelho  muito  rápido.  

Não é  assim, tudo  tem que  ser  periciado, a pergunta  é  pra que?  Se na queda  todos  morreram, a  globo  chegou a noticiar  que  tiraram uma  vítima  com  vida,  um  homem  aparentando 55  anos  de idade, e  não  foi  isso  que  ocorreu, um  jornalismo  cheio  de falhas  

O  que  tivemos  foi  cenas  de especulaçao, inclusive  da  assessoria de imprensa  da cantora, que  deveria  esta  lá no  local para  passar  informação, a única  coisa que passaram  era  que  Marília  Mendonça  ainda estava  viva,  foca  a pergunta  onde  esses assessores  estavam? Lá  não estava.

Ontem  a Gazeta  Central  Blog publicou 07/11/2021,  Conscidência ?  <<<>>   Beech aircraft King Air <<>>    Aeronave que  caiu  em Piracicaba no dia 14  de  setembro  de 2021 matando  pilito,co piloto e  uma familia  completa, capacidade  até  8  passageiros  até  hoje  não  se  sabe às causas  do acidente pela  Anac detalhe  validade até 13  de setembro de 2022<<>>> <<>>   Avião  da Marilia Mendonça  05/11/2021  fabricante  Beech Aircraft  Data  de validade do CVA  01/07/2022 <<>> Desse modelo  temos  no Brasil  428  aeronaves <<>>  fabricado  nos  Estados   Unidos  motores Canadense <<>  A  gazeta Central  Blog   chama  atenção  precisa fazer  recall dessas  aeronaves  a  Anac  precisa suspende-las  no Brasil  <<>>  Em  dois meses 14  pessoas morreram,  são  detalhes  que  trazem informações  precisas, houve  uma falha e grave,mas  com certeza  já podemos  adiantar  não  foram  dos  pilotos, esses  depois  a gente  trata, e  a história  da fabricante das  duas  aeronáves que  se envolveram matando 14  pessoas  no Brasil, se houve  então  tem que  descobrir, chamo  atenção  lembram  do  acidente  da  aero france, se não  fosse  uma equipe  indepedente não  saberiamos  que  um pito  tinha  emtupido  em pleno  voo.

Vamos  aos fatos:  Médico do Samu responsável pelo primeiro atendimento aos passageiros do avião que caiu com Marília Mendonça, contou o que viu dentro da aeronave após o acidente. Além disso, testemunhas relataram que o avião girou no ar antes de cair na zona rural de Minas Gerais. Opa!  Temos  testemunhas oculares  que  precisam  ser  ouvidas,  como  avião girou  no ar, a pergunta é foi  antes de bater  nas  torres  ou  depois a que  altuma  a  aeronave  estava,  quando  girou são  detalhes  que falam  por si.

Havia  uma  denuncia  que  o Ministério  Publico  Federal de Goaina que arquivou  matéria  publicada  no  mesmo  blog,  as  coisas  começar dar  sentidos, a pergunta  como  se  arquiva  sem investigar, anac  também  deu seu parecer  errado  como  sempre,  falando  nisso cadê  às respostas  do  outro  acidente  em São  Paulo com  a mesma fabricante  da  aeronave, lá  o piloto  não teve  a chance  de deixar  o aparelho  inteiro, caiu  e explodiu.

Os últimos segundos de vida de Marília Mendonça, que morreu após a queda do avião em que estava, em Piedade de Caratinga, no interior de Minas Gerais, foram rodopiando no ar, dentro da aeronave que perdeu o controle possivelmente após se chocar com um cabo da linha de transmissão de energia da cidade. 

Segundo testemunhas do acidente, ouvidas pelo "Fantástico", o avião voava muito baixo quando passava pelo local, pouco antes de cair.

Primeiro a entrar na aeronave, o soldado do Corpo de Bombeiros Rafael Libardi contou ao programa que logo reconheceu a cantora. "Me aproximei do avião, a porta do avião já estava aberta. Eu chamava, tentava verbalizar, tentava buscar uma resposta de alguém. Aí que eu fui me dar conta que realmente era Marília Mendonça", afirmou.

A  descrição  da cena  foi  assutadora, logo depois coube ao médico do Samu, Kleyton Ferreira de Carvalho, tentar encontrar algum dos tripulantes do voo com vida. "A aeronave estava bastante quebrada, tinha bastante destroços na aeronave, a bagagem estava sobre as vítimas. 

E, prontamente, eu fui em cada um para verificar se tinha sinais vitais, se estariam vivos, né? Eu reconheci que já estavam em óbitos, e aí depois que eu verifiquei todos os sinais vitais, e saí da aeronave", descreveu.

Nessa  cena  como  a sua  assesoria  comunicava que  a cantora  estava  viva aqui cabe a Polcia  Civil  de Minas  investigar. Se nem local  estavam. 

Neste momento, investigadores do 3º Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SERIPA III) da FAB realizam a ação inicial da ocorrência envolvendo a aeronave PT-ONJ em que estavam a bordo a cantora @MariliaMReal e mais 4 pessoas, em Caratinga/MG. pic.twitter.com/nbb6T1npVX

— Força Aérea Brasileira 🇧🇷 (@fab_oficial) November 6, 2021